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    風(fēng)筒的風(fēng)阻理論上包括風(fēng)筒的磨擦風(fēng)阻、接頭風(fēng)阻、彎頭風(fēng)阻、風(fēng)筒出口風(fēng)阻(壓入式通風(fēng))或風(fēng)筒入口風(fēng)阻(抽出式通風(fēng)),且根據(jù)通風(fēng)方式的不同,各有相應(yīng)繁瑣的計算公式。但在實(shí)際應(yīng)用,風(fēng)筒風(fēng)阻除與上述因素有關(guān)外,還與風(fēng)筒的吊掛、維護(hù)、風(fēng)壓大小等管理質(zhì)量密切相關(guān),因此,很難用相應(yīng)的計算公式進(jìn)行計算,一般都根據(jù)實(shí)測風(fēng)筒百米平均風(fēng)阻(包括局部風(fēng)阻)作為衡量風(fēng)筒管理質(zhì)量和設(shè)計的數(shù)據(jù)。其百米平均風(fēng)阻由風(fēng)筒生產(chǎn)廠家在出廠產(chǎn)品參數(shù)說明中給出。

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    針對雙層隧道防災(zāi)救援難的特點(diǎn),設(shè)計性地采用了在隧道側(cè)部設(shè)置土建排煙道的重點(diǎn)排煙模式,為國內(nèi)單管雙層隧道首創(chuàng),火災(zāi)時將人員可用安全疏散時間由 550s 提高至 1200s,人員疏散安全性大大提高。由于隧道儲煙倉空間較小,當(dāng)下層火災(zāi)時煙氣可能通過縱向疏散樓梯蔓延至上層隧道,在設(shè)計中提出了將縱向疏散樓梯處封閉成單獨(dú)的空間,并且針對上下層隧道分別布置加壓風(fēng)機(jī),保證火災(zāi)時樓梯間內(nèi)的余壓要求,確保煙氣不會進(jìn)入非火災(zāi)隧道,提高了人員疏散的安全性。

    平時應(yīng)定期檢查潤滑油有沒有變質(zhì),如果變質(zhì)及時更換,如果未變質(zhì),則換油工作可延長至2~4個月一次,更換時必須使用規(guī)定牌號的潤滑油,并將隧道軸流風(fēng)機(jī)油箱內(nèi)的舊油放干凈且清洗干凈后才能灌入新油。對于隧道軸流風(fēng)機(jī)軸承保養(yǎng)還應(yīng)重視潤滑油的質(zhì)量及數(shù)量的控制。另外也需要重視溫度對于軸承的影響,根據(jù)溫度的變化進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。通過以上保養(yǎng)常識來對隧道軸流風(fēng)機(jī)的軸承進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù),也能在很大程度上減少軸承的磨損情況,也可以節(jié)省資源

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